私はSCR950に乗っています。SCR950はスクランブラーという打ち出しですが、クルーザーベースなので、オフロードにはそれほど強くなく、雰囲気だけの「なんちゃって」スクランブラーといわれています。
ちなみにスクランブラーとは１９６０年代に流行った改造車のジャンル。その頃本格的なオフロードバイクというものはまだ存在していませんでした。そこでオンロードにブロックタイヤをつけ、マフラーを上に付け替えたりして、悪路を楽しむのが流行りました。それをスクランブラーと呼んだのです。
ここ数年、レトロなスタイリングのスクランブラーが出てきて流行っています。ヤマハも流行に乗っかろうとSCR950を出したのですが、あまりスクランブラーらしくはないので、バイク評論家からボロカス言われたりしました。売れなかったのか発売後２年余りでディスコンです。
ではヤマハ以外から出ているスクランブラーモデルはどうなのでしょう。正しいスクランブラーについて考えてみたいと思います。
まずスクランブラーとして、最も正統なモデルは何かといわれたら、やはりドカティのスクランブラーだと思います。空冷L字型2気筒の800ccエンジンで、重量が190キロと軽い。オフロードで扱いやすい車格とエンジンです。価格も110万円ちょっとで、大型車でドカティブランドとしてはお手頃です。スタイリングもカッコいいですね。シート高さは798ｍｍと低いので、日本人向けの大きさだと思います。
そのモデルのカフェスタイルモデルも出ています。カッコいいですが、これはもうスクランブラーではありません。
ドカティのスクランブラーは魅力的ですが、ちょっと萎えちゃうポイントがあります。それはタイで製造していること。もしかしたらイタリア人がつくるより、真面目なタイ人がつくるほうが信頼性高いのかもしれませんし、蒸し暑い国でつくられているから、日本の気候にも合うのかもしれません。でもタイ製のバイク。「あ、それってドカティのスクランブラーじゃん！確かタイで作ってるから安いんだよね！」とか意地悪なバイク仲間が言いそうです。
デザインがカッコいいのはＢＭＷのスクランブラー。RnineTというボクサーエンジンを搭載したヘリテージモデルのスクランブラー仕様。外観はBMWな雰囲気が漂っています。
むちゃくちゃカッコいいです。マフラー、タンク、エンジン等々、もうたまらない機能美の造形。やっぱりBMWのデザインはいいですね。ボクサーツインエンジンは70年前の基本設計です。エンジンふかすとバイクが少し傾きます。スチームパンク系のファッションで乗るとコスプレ度MAX。そういえばトム・クルーズがミッションインポッシブルの映画で乗ってました。
1169ccの水平対抗２気筒エンジンです。試乗したことないですが、エンジンの鼓動はたまらんでしょうな。最高出力も81ｋｗとそこそこあります。重量は220キロでシート高さ820ｍｍだから、SCRよりは乗りやすそう。価格が190万くらいなので、ちょっとお高いです。
私にとっての唯一の欠点は、美しすぎること。自宅にバイク用のガレージがあればこのバイク欲しくなりますが、外に置いておくには綺麗過ぎるバイクです。汚したくない、いつも綺麗でいてほしいと思ってしまいます。錆なんてもってのほか。
見た目では、一番魅力的なんですが、似合うのは森の中よりも都会でしょうね。山の中に入って汚せないバイク。
最後がトライアンフのストリートスクランブラー。900ｃｃの水冷２気筒エンジン。重量は２００キロでシート高さは790ｍｍなので、そんなに乗りにくくはなさそう。マフラーがカッコいいですね。
トライアンフのこのモデルは、数あるスクランブラーの中で一番レトロなデザイン。ポスターはスティーブマックイーンの大脱走を思い出すデザイン（実際はだいぶ違いますが）。これに乗ってゴーグル付けると、おじさんやおじいさんにウケること間違いなしです。
さて、最後は我がSCR950。他のスクランブラーに比べると、やはりアメリカンバイクな感じがしてますね。重量も重いし、地面とボディとの距離も狭い。ベルトドライブで砂に弱そう。ハンドルの切れ角も小さいから、ぜんぜんオフじゃないよ。
でも他のバイクと違う唯一無二の魅力がこいつにはあるのです。オフが得意じゃなくても、販売中止になっても大丈夫さ。お前を愛するライダーはいるぜ。
